上一期，我们刊登了两位青年职工的心得感悟，今天我们将继续为您带来他们的过闸心得，一块儿来看看吧~
京杭大运河，与万里长城、埃及金字塔和印度佛加雅大佛塔，号称世界四大古代工程。其中，大运河是目前唯一还在利用的工程。大运河南起杭州，北到北京，途经浙江、江苏、山东、河北四省及天津、北京两市，贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，全长约1797公里。在大运河主航道上，有一座1600多年历史的船闸，邵伯船闸。作为京杭大运河第六段的里运河，是整条大运河很重要的组成部份。而座落在里运河上的邵伯船闸，便是一部中国运河历史的浓缩。1月25日上午的“邵闸人过邵闸”活动，是我来到邵伯船闸2个月后的又一次全新体验，与初到船闸时的各种陌生不同，已经在此实习一段时间，基本了解了工作流程，同时也更熟悉船闸工作事项和细节，我相信通过此次活动，我们这些新进人能多个角度发现工作中的不足并加以改进。
当天上午9点我们在辜所的陪同下在下游码头登上了航政艇，开始了今天的航行。我们先沿着下游航道一直来到了6号航标，一路上我们终于明白了电话中那些所谓的几号标、铁路桥等参照物。这对我们以后的工作可以更具体的开展提供了很大的帮助。10时05分我所在的小组登上来自山东的鲁济宁货6366船，在船上跟船员进行了深度交流。在交流中我们不难发现到船员运输的生活并不是我们所想的吃住都在船上的很惬意，以为跟我们平时在家里一样轻松。他们一个航程需要2个多月，在此期间他们经常一天只能吃两顿饭。自从登上船后，船员知道了我们的来意，便与我们亲切的攀谈起来，并且一再表示邵伯船闸在他的心中是很优秀的，特别是我们的智能化给他们提供了极大的便利，船员的各种咨询都能在最短时间之内得到回复，他们几条搭帮的船都已经一年多没有在邵伯船闸上岸办理业务了。
通过这次体验活动，我深切的感受到苏北处以及邵伯船闸的领导们对“运河管理”的用心之处。在“守正创新传承致远”上我们要努力做好排头兵，向“世界内河航务之窗”不断前进。我们青年职工，更应该站好岗、放好闸，保障船舶安全快速的过闸，使船员每一次航程都有新的感受。在每一次安全过闸中去迎接以及实现我们新一代青年邵闸人的使命。
自老码头进入运河航道，是从未有过的体验，第一次坐船，还是在悠久的运河上，也更直接的感受着这条文化带的风采。
踏上货轮，与船员师傅亲切交谈，家乡话的交流中，船员常年的生活画卷就展现在了眼前。
跑船苦，跑船累，终年到头难归家。船员们每日就在水中开着船，面对的永远都是一眼望不到头的江水河水，运气好的还能赶回家过年，但是大部分船员则只能在水上、在待闸的路上独自过年。他们很多人每年在家的时间加起来也只有一个月左右。有的船闸船只积累过多，甚至待闸过闸要五天之久。
至于船上的生活，运气好，在一些河段可以有水上便利超市船穿梭售卖，运气不好，很多船员很长时间吃不到新鲜的蔬菜肉类，更谈不上补充水果了。
当然，船员师傅们也总是说，比起早年间的跑船，现在船闸的服务态度、效率已经有了跨越式的发展，进步明显。
应该说，近年来随着各种设备的升级，信息技术的发展，依托智能航运系统、船讯通等，智慧船闸的打造已经取得了很大的成绩，船员航行过闸也比以前方便了许多。但是毋庸置疑，智慧船闸的打造依旧有很长远的路要走，这不仅要受制于船员受众本身的素质条件限制，也限制于打造一个完整的航务智能系统的困难。
一是过闸慢。部分船闸由于处于枢纽位置，经常在一定时段内积压过多待闸船舶，这一点在水上航运旺季尤为明显。而航道是一个整体，任何一个闸区出现拥塞，都会影响整个航运的效率。
二是信息数据的不对称化。航运航务的信息数据时常出现不对称情况，同一系统中各船闸信息的不对称；同一船闸管理区域内，船闸与船舶船员的信息不对称。这无疑既阻碍了船闸运行的效率，又引起服务对象与船闸之间的矛盾造成工作负担加重。
三是船讯通客户体验度不足。船讯通偶有故障，提供的信息与通知短信不符合，登记缴费渠道有待拓宽。
四是航道闸口运行环境有不足之处，常有河道垃圾堆积于闸门附近影响现场闸门安全。
当前，船闸的职责已经从传统的管理者，变为管理与服务一体化的职责。船闸不仅是管理者，更是服务提供者。过去的黑闸时代一去不复返了。打造管理服务一体化船闸，创建文明先进单位，我们不仅是要有服务的心，更要持续推进更新我们工作的方式方法。
首先，要坚持大数据思维。立足于整个航务系统的联动机制，通过上级单位的沟通协调，与其他各闸进行更深入的信息共享，保证各类航务信息能够实时动态的掌握，与地方各闸也要做好联结沟通，加强完善我们的信息收集。
其次，要完善服务机制。坚持常态化服务与重点服务相结合。既要时刻注意船舶运行过程中的安全问题，又要在船舶进入本闸口管理范围内实时的、动态的提供航行信息。这样不但可以减少我们的工作负担，也能营造出与船民的和谐关系。我们大家可以利用好微信公众号、高频、网站等进行实时信息发布，也可以与三大运营商合作，实时提供船民所需的核心信息，做到信息的对称化。
此外，我们还需要加强完善船讯通的使用体验。 例如拓宽支付渠道，增加另外银行、信用卡、微信、支付宝等支付模式。
最后，对航道的管理实行常态化巡逻与重点时段管理的模式。在航运旺季，航政艇在对违章停靠来管理的同时，对待闸船舶的停靠进行一定的分区管理，能够完全帮靠的并排停靠在一起；不方便并排帮靠的，能适当向后停靠在一起，防止调船时待闸船舶相互堵塞，最终实现闸口运行效率的极大增强。
当然，建设绿色运河文化带，建设绿色闸区。我们还可以对闸区管理进行分片区、网格化管理，加强闸区、闸门运行现场的卫生环境及安全保护。
